经销商退网或“兼职”铃木在华已危如累卵

二八杠玩法 www.dmc0.com.cn  昨天,在走访位于北京南三环的一家长安铃木4S店时,经济日报-中国经济网记者发现,该店在“兼职”出售北京现代和君马汽车两个品牌的产品。

  究竟是“宁当鸡头不做凤尾”,将重心转向印度市场以求一时安稳;还是跟随中国市场,在转型阵痛中苦苦挣扎以求可能到来的蜕变?铃木的确很难抉择。

  汇集各方消息,本周,昌河铃木解体已成定局,长安铃木也传出“即将解约”……因此,“铃木汽车是否会退出中国市场”被再次摆到台前。

  2017年年初及当年9月中旬,经济日报-中国经济网汽车频道曾两度发文:《那些告别或即将告别中国市场的品牌:铃木》、《销量触底难返,战略水土不服 铃木与中国市场渐行渐远》,对铃木“即将告别中国市场”做了较为详细的预测与分析。现在看来,之前报道提到的“销量的连续下滑,产品导入的迟滞,与市场趋势相左的‘战略部署’”等问题一个都没解决,“铃木退出”似乎也显得越来越顺理成章。

  每况愈下 经销商退网、“兼职”求生存

  据长安铃木官网上的经销商信息,长安铃木在全国共有授权经销商240家;另据网络公开数据,长安铃木今年1-5月累计销售21058辆,同比下降46.95%。如此算下来,平均每家经销商的累计销量不足88辆,单月的平均销量更是不到18辆,再考虑到不同经销商的差异、单车利润低下,各店经营状况可想而知。

  长安铃木授权经销商查询页

  经销商自然不会只抓着长安铃木这根“稻草”等死。早在今年5月底,有媒体爆料称,一家位于北京南四环的长安铃木的核心经销商最晚8月闭店退网。该店经理在接受采访时也表示:“老板也想开了,还不如把这个展厅租出去,一年收个上百万的房租来的省心”,以及“铃木后续的产品规划也看不到,可能长安集团也不重视这个品牌,后续没发展,我们再经营下去也没劲了”。

  被爆料即将退网的某长安铃木4S店

  无独有偶。昨天,经济日报-中国经济网记者在走访位于北京南三环的一家长安铃木4S店时发现,该店在“兼职”出售北京现代和君马汽车两个品牌的产品。

  某长安铃木4S店在“兼职”销售北京现代 张羽摄

  该店同样在销售君马汽车 张羽摄

  “现在卖的最好的还是(长安铃木)维特拉,有1.2万元的优惠,其次是(长安铃木)骁途,能优惠7000元”,该店销售人员热情地向记者介绍道,“那边的(北京现代)ix35因为新上市不久,所以没有优惠”。当记者问及为何要用展厅的一半来销售其他品牌车型时,销售人员表示,“我们就是代售一下,也能挣得多点。”

  该店已经挂上了北京现代某4S店分店的牌子

  举棋不定 铃木在华进退两难

  当地时间6月19日,日本NHK援引铃木公司相关人员消息称,“铃木将从中国的本土化生产中撤离,与长安汽车的合作也将取消”;次日(当地时间6月20日),日本产业经济新闻网则援引另一铃木相关人员消息称,“在昌河铃木的合作解除后,现在正在讨论如何发展长安铃木”……

  消息的反转并不能使业界安心,反而证明了铃木集团的犹豫不决:究竟是“宁当鸡头不做凤尾”,将重心转向印度市场以求一时安稳;还是跟随中国市场的方向,在转型阵痛中苦苦挣扎以求可能到来的蜕变?铃木的确很难抉择。

  在印度市场热卖的奥拓

  受限于经济发展水平和基础设施落后等原因,印度人民偏爱小车,铃木也因此稳坐这一市场的冠军宝座,如果铃木将发展重心转向印度,自是能风生水起。但世界在发展,印度市场也没理由止步不前,一旦印度市场也刮起消费升级飓风,铃木又将何去何从?对此,乘联会秘书长崔东树发文分析道:“铃木退出中国,将是一个巨大的危险。因为微型车和经济型车的电动化是不可阻挡的一个趋势,如果铃木不加速产品向电动化转型的话,未来其燃油车也将在世界市场面临节能减排的压力。”

  反之,如果铃木打算在中国市场破釜沉舟,则将面临极其复杂的生存环境和前所未有的生存压力。首先,长安铃木在做工、售后服务方面的表现遭人诟病已久,品牌力和品牌信任度很难提升;其次,长安铃木产品更新换代慢,众多配置老旧的车型在市场上难言竞争力;再者,铃木的主力经济型车在销量萎靡的情况下导致利润低下;三者相结合,如果合资双方不能大力输血,加大资金与高竞争力产品的投入,长安铃木则很难有出头之日。

  在去年9月的报道中,经济日报-中国经济网汽车频道用了“与中国市场渐行渐远”来概括铃木当时的状态;而在昌河铃木已成历史,长安铃木经销商也纷纷退网、“兼职”以求生存的当下,铃木汽车的举棋不定更使这一品牌前景堪忧。显然,铃木在华已是“危如累卵”,而一旦失去中国市场,其发展前景和在世界汽车工业的地位也将一落千丈,铃木在中国市场是去是留,想必很快便能见分晓。

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